一直以来，我都不是特斯拉家用的推荐者。除了对驾驶性能特别有要求朋友。

不得不承认，国内造车新势力一直在标榜百公里加速，但上到赛道真枪实干，特斯拉的底盘平衡性和赛道性能往往会胜出。即使是一辆最普通，百公里加速6.1秒的Model3后驱版，它也是一辆快车。

但对家用不友好的地方，特斯拉Model3和Y的驾驶界面不是太友好。如果说这只是个人喜好，但底盘舒适性确实比大部分自主新势力要差，特别是后排的舒适性和坐姿难以接受。

那么最新上市，特斯拉Model3焕新版到底焕新了啥？关键是开起来有什么不同。

谈车之前，先聊一下Model3这条原配的米其林e·聆悦新能源车专用轮胎。

米其林与特斯拉合作早在年，e·聆悦是面向舒适型电动汽车市场，更耐用、静音、长续航的综合表现，配合特斯拉的轮胎规格从18英寸到21英寸。我们试驾的Model3全系采用/45R18轮胎。

为什么电动车要用专用的轮胎？

首先是更安静。对于燃油车来说，由于引擎发出的噪声会盖掉一部分的轮胎噪声，轮胎静音问题不会很突出。但由于电动车没有引擎声音，胎噪和风噪成了最大的噪声来源。

米其林e·聆悦采用隔音棉，这种Acoustic静音技术将定制的聚氨酯海绵放在轮胎内壁上，一方面吸收空腔共振，另一方面海棉占用了轮胎内部的空间，也让共振不容易发生。

第二是电动车专用轮胎能提高续航里程。这就是低滚动阻力技术，燃油车时代也有，不过用在燃油车上体验不太明显（例如百公里节省0.1L），一般人不介意。

特殊的胎面设计和配方，让电动车续航更长。米其林测试，e·聆悦折换成电动车的续航里程，相当于增加了8%。

最后是更安全和耐磨。轮胎的磨损主要出现在起步、刹车，轮胎与地面发生磨擦阶段发生。而电动车瞬间的起步大扭力，加剧了这种磨损。

所以电动车专用轮胎的橡胶配方有所不同，以米其林e·聆悦为例，它优化硫化后橡胶分子结构，同时改进胎体设计，让轮胎接地面积增加。这样电动车瞬间增加的扭力可以平均分布，最终让轮胎寿命提高了18.3%。

好了，我们聊回特斯拉Model3焕新版。我们先从后排说起。

为什么是后排？因为前面说到特斯拉Model3的悬挂太不舒适了，而且后排座垫偏短，地板也高，头上还有一个“太阳能”天幕，乘座体验不太好。

焕新版并没有什么变化，坐姿和座椅舒适度，还有空间都没变，除了后排增加8英寸控制屏。但当我们在城市道路开起来，马上感觉变化就很明显。

Model3焕新版整体后轴的舒适性比以前好太多了，悬挂少了行多弹跳，过滤更细腻了，甚至感觉隔音也变好了。或者说，新款Model3的舒适风格已经与大部分同价位自主新势力相当。

换到前排开起驾驶时，更加证明了Model3焕新版的舒适性提升了许多。不仅如此，它的动力输出也变柔顺了。

在运动模式下加速依然是非常冲的感觉，但在标准模式下，加速柔顺了许多。平顺的加速加上舒适的悬挂，Model3的驾驶感都更高级了。

以前不能忍的单踏板模式，在Model3焕新版上有了两种模式：低和标准。标准模式就是单踏板，收油门减速非常明显。

但在“低”模式下，减速已经很接近油车，在顺畅的城市道路行驶很合我意。可能在高速公路、或者限速或80的城市快速路行驶，依然会有点困扰。

最后我们说一下Model3焕新版另一个大的变化，操控界面变化——焕新版取消了怀档，而且转向灯按键位置也变了。

当国内造车新势力纷纷模仿特斯拉，几乎全部采用方向盘旁边的怀档时，Model3焕新版把这个物理换档也取消——改成控屏幕上触控换挡。

这会让人抓狂，每次起步停车时你要认真操作屏幕，生怕会换错。其实Model3在车顶也设计实体换挡按键，即使车机死机了也不会影响开车。但头顶按键只能作为备份，因为没有人开车换个挡都要抬一下头。

相比屏幕换档，我觉得更要适应的是转向灯的按键——左右转向灯按键全部集中在方向盘左上角，而且这个按键手感不太好。所以每次变线时你要确认不要按错，因为它左右都在同一边。

这个设计还迫使你必须养成一个正常的驾驶习惯，就是需要变线时先认真按下转向灯，再转动方向盘。因为如果方向盘转了角度，你是不是已经没空，也不方便按转向灯了？

总的来说，如果你接受Model3焕新版这个新的驾驶界面，我认为它是一辆非常值得推荐的车，比旧款更适合家庭使用。

甚至Model3焕新版整体变舒适，而且行车质感提升后，我认为道路驾驶乐趣也提升了。因为以前的设定，只有赛道疯狂驾驶才是优势，但在普通道路遇到颠簸路段，轮胎的弹跳反而损失了抓地力，让你不敢更深地踩下电门。

还有Model3焕新版的变化，就是后驱版的电池容量从60kWh增加到66kWh，从而提升了50km续航。而后驱版的最高车速从km/h降到了km/h，这点倒无所谓。

重要的价格也焕新了。Model3焕新版后轮驱动版售价26.14万元，比款涨了2.95万元。