要知道，中国制造已经不仅仅代表普通制造，而是朝着高端制造稳步迈进。如果说此前的中国制造，存在大而不强的弱点。那么随着C问世，并且取得适航证之后，意味着中国制造距离彻底摘掉，无法制造高端产品的帽子越来越近。

要知道，C作为我国首架国产大客机，从最初的立项到如今取得适航证，再到年底有望交付客机，背后可是中国制造在“兜底”。除此之外，C机身材料采用了大量的钛合金，机身结构重量比例达到9.3%，这一数据远超同级别竞品。毕竟波音的钛合金使用量只有4%，而空客的A只有4.5%。也许很多人不知道钛的发展历史，根据记载，曾经在年，英国业余矿物专家格雷戈尔，在一次偶然的机会中，发现路边的黑色沙子。

随后将其带回实验室之后，发现这些沙子中含有氧化铁和白色金属氧化物，可惜当时没有人知道，这些黑色沙子究竟是什么？

到了年，普鲁士化学家克拉普罗特，在匈牙利的金红石中也发现了这种氧化物。由于此人从未见过这种物质，就用希腊神话中的泰坦，对其进行命名，也就是如今的钛。由于当时的技术有限，因此无法得到真正的钛，只是得到了一些钛的氧化物。直到年，美国一名研究人员，将四氯化钛和钠放在一起，加热至摄氏度的时候，才得到了纯度在99.9%的钛。

可惜的是，这种提炼技术最终所得到的钛数量太少太少了。直到数十年之后，威廉·克罗尔才进一步改进了提炼方式，最终得到了真正的钛。

至于为何要将钛安装在C的机身上？除了能提升机身的坚固程度，同时也具备极强的耐腐蚀、抗高温的能力。再加上中国的海绵钛和钛材的产量，早已领先全球，自然不需要为钛原料而担忧。因此，在C的前机身压板、机头蒙皮、吊挂、中央翼缘条、尾翼接头、机翼滑轨等关键零部件，均使用了钛合金。这样做的好处是，C在减负的同时，也能拥有良好的节能效果，说白了就是油耗更低。

这也就不难理解，为何当初美国决定斥资3亿美元，也要使用钛合金替代铝合金，最终让波音的钛合金使用率达到15%。

值得

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