台风过境，第二天赶到临港新片区，或许会有这样的惊喜：小区、路面没有积水，这些雨水还将通过缓慢的净化过程流入滴水湖，形成生态闭环。

经过三年多的建设，临港作为国家海绵城市试点区域的建设任务已经基本完成，正在准备迎接住建部最终验收。海绵型小区、海绵型绿地、海绵型道路等设施的建成，正让临港新片区“会呼吸、有生命”。

年，上海入选为第二批海绵城市试点，而临港正是上海首个国家级“海绵城市”建设试点，也是全国面积最大的“海绵城市”试点地区。

临港海绵城市建设项目覆盖临港主城区、临港森林一期、临港国际物流园区和芦潮港社区功能板块，试点面积达79平方公里，包括7个示范区、15个项目包、余项具体工程。这些项目成体系地覆盖了工业厂房海绵改造、居民小区与道路海绵化、亲水湖泊与河道海绵改造等各个类型的海绵建设项目。这里的城市建设也由此改变了传统的以快排为主的“建大管子”模式，转而模拟“海绵”的效果：下雨天，能下渗、能滞留、能蓄存、能净化雨水；没有降雨的时候，则可以把水放出来——可用可排。

已有26个建住宅小区进行了海绵化改造

据了解，临港试点区对26个已建住宅小区进行了海绵化改造，改造小区总面积达到公顷，目前已全部完成，包括宜浩佳园、滴水湖馨苑、海事小区、海洋小区、东岸涟城、新芦苑等。对于新开发房地产项目，也要求按照海绵城市建设的标准设计和建设。

海绵城市改造前，小区普遍存在雨污混接、道路或停车位破损、局部地区易积水等问题。小区海绵化建设按照屋面雨水、路面和停车位雨水等不同来源对径流雨水进行区分，因地制宜选用雨水花园、高位花坛、透水铺装、地下调蓄净化设施等各类海绵技术措施及其组合，就地对雨水进行消纳和净化，不仅解决了小区道路或停车位破损、局部地区易积水的问题，而且能够减少降雨高峰时段向小区外雨水管道排放的水量，有效减轻下游排水压力。

比如雨水花园，它是一种下部有特殊结构、上部种植植物的绿色海绵设施，雨量较大，路面产生径流时，就可以通过一个专门设置的进水口进入雨水花园，超过雨水花园调蓄能力时再溢流进入雨水管道，这样，下雨时水就不会积在路上，也不会同时进入雨水管道，而是分散在各处就地解决，最后流出的水少了、也清了。

看起来平平无奇的停车场，但绝对“有内涵”。临港的生态停车场主要由透水铺装、草皮、透水盲管组成。经过人工驯化的狗牙根铺成绿色厚毯，堪称全能——能耐阳、耐阴，也能耐旱、耐涝，完全实现了产品化定制。透水铺砖地面结构达5层，经过设计人员的周密计算叠加而成，足以保证小雨不积水。下雨时，一部分水进入透水铺装，渗入埋在铺装下的透水盲管，汇入排水沟；另一部分水被植物和土壤吸收，超标的雨水经由排水沟滋养附近的雨水花园。

生态停车场的所在地——临港家园服务站位于古棕路弄。这里到处体现着不少体现海绵城市理念的新做法、新应用，除了生态停车场，还有能抵抗盐碱与海风、拥有30年超长待机寿命的绿化屋面，水清岸秀的景观型人工表流湿地，豪饮不眨眼的透水地坪……

已建成21公里海绵型道路

临港试点区新、改建的海绵型道路共计36公里，其中21公里已建成并投入使用，在台风暴雨中，发挥源头减排和过程控制的作用。

海绵型道路在人行道和非机动车道采用透水铺装，透水铺装能够使雨水迅速渗入地表，减少排入雨水管网的雨水量。雨水花园、调蓄模块等设施发挥源头蓄存作用，部分雨水在这些设施中滞留，避免全部雨水涌入雨水管道造成排水不畅，同时雨水还能在这些设施中得到净化，减轻强降雨造成的河水浑浊。植草沟、旱溪等设施发挥转输作用，增加了雨水排放的通道，将道路雨水引入道路外人工湿地、水体，避免雨水长期滞留在道路内。

环湖西一路海绵化改造工程建成实景图，该道路机动车道、非机动车道、人行道全部采用透水铺装，道路范围内全部能够渗透消纳雨水。

海绵型校园与生态绿化严丝合缝

上海海洋大学、上海海事大学、上海电力大学以及上海电机学院组成的临港大学城区域，实施了海绵化提升工程，结合校园内部分积水问题及景观提升需求，将学校师生主持和参与的有关海绵研究运用于实践，从源头对雨水进行削减和净化，解决积水问题的同时减少了雨水径流入河的污染。

海绵体的存在感与生态绿化严丝合缝，因此，绿化景观设计也是海绵城市建设的重要一部分。在上海海事大学，生态开发与调蓄设施有机结合，道路雨水下穿人行步道进入卵石段进行消能和初步净化处理，在卵石段往两侧分水，雨水分别进入两侧的的滞留种植带内，进行消纳和二次净化处理。绿地雨水也通过坡度进入滞留带，雨水最终通过盲管及溢流通道进入现状雨水管网。

改造完成后，上海海事大学智慧湖周边已经的道路已经做到“小雨不沾鞋，大雨不积水”。通过原有观演台阶改造，将潜流湿地功能融入其中。利用顶部原有排水沟改造为配水管道，将管网抽取的雨水通过一体化泵站输送到该配水管道。然后通过沸石层层过滤，最终将净化后的雨水排至校内智慧湖，最终流向滴水湖。

来源：文汇报（作者：祝越）

编辑：周宝平