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搜狐汽车·汽车咖啡馆

编者按｜年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企做客“汽车咖啡馆”访谈间，就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为捷威动力CTO（首席技术官）刘峰的访谈实录：

搜狐汽车：捷威动力是一个做电池的企业，您先介绍一下自己的公司。

刘峰：捷威动力是中国动力市场的一家老牌企业，年成立，算是第一批涉足新能源动力电池领域的企业，而且在整个行业中一直不断向前发展，去年全年装机量排名我们位列前十，而且年第一季度也还在前十，捷威动力现在有四大基地，分别是天津、盐城、长兴、嘉兴，今年产能有10GWh。

搜狐汽车：这次上海车展我们来了什么产品或者技术过来？您给大家也介绍一下。

刘峰：我们参加上海车展，主要带来了软包产品和方形产品，同时我们的全新系统性解决方案——“海绵系统”也在本次车展首次亮相。

搜狐汽车：您刚才提到海绵系统，我之前略有耳闻，您给我们介绍一下这个海绵系统到底是什么样的技术？相对其他行业的电池企业，它的技术优点和差异化的竞争优势在哪里？

刘峰：众所周知，随着电池能量密度越来越高，整个电池的载电量也越来越大，对于化学电源来说在充放电当中会产生热，这个是一个本征的特点。所以在冷却方式方面，从最开始的风冷到现在的液冷、直冷，今天我们带来的海绵系统相当于进一步做了整个的结构优化，其实是对传统液冷方式做了一个升级和迭代。

我们现在推出的“海绵系统”有几大特色，第一个是全浸没式的热管理系统，我们将冷板、流道等部件功能做了一个高度的融合和集成，取消了液冷板和流道，通过虚拟的流道设计把整个电池系统全都浸没在了冷却液当中，这样一来，从接触面积到换热效率，比之前有特别大提升。整体能量密度能够达到Wh/kg以上，体积成组率达到70%以上，这是第一点。

第二点，单单只是提升能量密度还不够，整个热管理怎么控温，因为是全浸没式的，能做到整个系统3~5℃，对于热失控的安全性防护做得更高一些，比如说如果哪些区域电芯出现了热失控，海绵系统可以实现不扩展，电芯热失控后会有一些微颗粒物和高温气体喷出，电池包内部压力增加，气液分离阀开启后气体能够通过气液分离阀进入特定的排气通道和电气舱再排出箱体，经过冷却液，排气通道和电气舱后高温微颗粒和气体得到沉积和降温，避免对周边电芯产生次生伤害和电池包外部出现明火。

整个海绵系统也做了电池舱、电气舱的隔离，并且电池舱采用双线密封，并且现在整个结构也是刚柔并济的，我们通过电池包或者整车横纵梁的结构，和框架形成一个钢性体，同时发泡金属做一个填充，经过仿真、测算、实际的整包模拟，在整车发生侧碰或正碰的情况下，最大限度解决对发生侧碰或者极致安全问题的时候对整个电池本体的侵害，同时整个BMS也设计了无线通讯的方式，进一步减少了内部的这些线路等的问题，包括也解决了整个信号传输的问题。

搜狐汽车：我刚才听您讲的海绵系统其实还是比较全方面的一个提升，您觉得像海绵系统搭载在整车上的电池安全，因为现在电动车的安全性上是比较

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